郑州又在建设新火车站，郑州南站、东部新城站都要来了！

以前，郑州在航空港建了个大站，叫郑州南站。

这是一个跟郑州东站一样规模的超级火车站。

但是，从二七广场开车到这个站，车程50公里，实在太偏了，跟郑州南站不搭边，于是改为郑州航空港站。

当然这也是为了突出郑州航空港的地位。

武汉在光谷建了一个火车站，原来叫做光谷站，后来改名为武汉东站。人家想叫武汉光谷站，还实现不了。

本来，郑州想将航空港站作为郑渝高铁的始发站，但因为离城区太远，没有人愿意去那里坐高铁，所以郑渝高铁的始发站改在了郑州东站。

也就是说，郑州航空港站没有起到分流的作用，郑州东站就越来越拥挤了。

在这样的背景下，郑州需要建设一个新高铁站，为郑州东站分流，这就是郑州东部新区站的来源。

那么郑州南站又是干什么的呢？郑州南站建在管城区，在京广铁路原有的小李庄站基础上进行改造，相当于是郑州火车站的分流站。

所以，在郑州范围内就会形成5个重要的火车站。

从总到分，这是郑州走过的道路。郑州东站规模再大，也无法容下越来越多的车次，所以不可能将所有的车次都放在郑州东站。

武汉的火车站从来就没有总过，从一开始就是三镇鼎立。

后来汉阳火车站被撤销，只留下武昌火车站和汉口火车站。

再往后，武昌火车站只管普铁和城际，汉口火车站为沪汉蓉铁路、汉十高铁的枢纽站。而武汉火车站主要负责京广高铁。

再往后，沿江高铁在武汉有三个火车站，郊区的是长江新区站，天河机场和汉口各有一个站，主火车站应该还是汉口站。

西武高铁会有一个新汉阳火车站，但因为武汉枢纽直通线还没有开工，所以这个火车站还没有开建。

分散的模式有分散模式的弊端，比如京广高铁和沿江高铁之间就不能互联互通，这是个很大的麻烦。