听说美国媒体最近给印度空军戴了顶高帽，说他们能排在中国前面。

印度人听了很高兴，一高兴，就决定整点大动作。

印度《经济时报》爆料，政府刚敲定一份大合同。

价值差不多8000亿卢比，换算过来就是9亿美元。

合同内容是，让以色列飞机工业公司，把6架二手的波e音767客机，给印度空军改成新一代空中加油机。

你没看错，是二手的，民航客机。

美国老师的失败教un

这消息一出，印度国内一片沸腾，自豪地宣称这是“印度国产军工的又一里程碑”。

这就奇怪了，花大价钱请以色列人，改造美国的飞机，跟印度国产有啥关系？

原来合同里加了一条：飞机改造必须在印度本土进行，而且要用上30%的印度国产零件。

有意思的是，当初招标时，俄罗斯和欧洲的公司也来了。

可一听说要用印度零件，这些公司立马找借口溜了，说“技术标准和本地化要求太复杂”。

最后只剩下以色列一家。只能说，欧洲人和俄罗斯人还是有点底线的，没敢接这烫手山芋。

二手飞机加印度零件

可能有人觉得，客机改加油机，有什么大不了？

巧了，美国人自己就走过这条路，而且摔得鼻青脸肿。

早在2011年，美国空军就让波音公司基于767平台开发新一代加油机，也就是后来的KC-46。

结果呢？十几年过去，美国空军砸了五百多亿美元，到现在KC-46的一堆毛病还没解决。

一开始是加油杆强度不够，飞几次就坏。

后来又爆出机身有裂缝、油路泄漏、飞行时还有异响。

更离谱的是，飞行员抱怨远程加油的摄像头画面模糊，根本看不清目标飞机。

美国空军忍无可忍，前几年干脆限制KC-46执行任务，后续的建造计划也一度暂停。

面子工程还是亡命快递

美国，世界头号军工强国，自家公司波音操刀，都搞不定。

现在印度让以色列公司来干，而且难度系数还更高，你觉得能靠谱吗？

买二手飞机来改军用，风险本来就极高。

民航客机的设计，根本没考虑过军用飞机那种频繁的战术起降和重载操作。

结构乱改，飞机寿命会急剧缩短，能不能扛住高强度任务，谁也说不准。

更要命的是，还要硬塞“30%的印度零件”。

你要知道，加油机可不是装根油管那么简单。

它涉及飞控、油路管理、气动平衡、受力分配等一系列复杂系统。

任何一个环节出差错，就可能导致空中加油时机毁人亡。

这不是一个“改装厂”能搞定的，背后需要完整的军机工业体系来支撑。

结语

印度空军也确实着急。他们手里那6架俄制伊尔-78，都是上世纪80年代的老古董了。

不光老旧，还常年趴窝待修，备件短缺，飞一次都得捏把汗。

之前想租美国的KC-135，又嫌租金太贵条款苛刻。

现在搞这个“中间路线”，说好听是自主创新，说难听点，就是给印度斯坦航空公司刷点业绩。

至于风险，恐怕就要让印度飞行员自己来承担了。

毕竟，从满载航油的加油机上跳伞，可不是件容易的事。